Новгородскую область списали в расход.
России она не нужна.

ВОЛХОВЪ
№04 (559)
29.01.2013

#AA Ольга КАТКОВА, г. Великий Новгород

#AN Взамен электричек пустили автобусы

#AB По запросу «Волхова» 23 января руководитель департамента транспорта и связи Новгородской области Анатолий ПОТЕМКИН рассказал, по каким маршрутам они будут курсировать. Это «Боровичи-Угловка», «Волот-Сольцы» с заездом в д. Мяково, «Малая Вишера-Бурга», «Окуловка-Угловка» с заездом на станцию Яблоновка, «Окуловка-Торбино» с остановкой в деревне Вялка; «Пестово-Семытино», «Пестово-Княжево», «Хвойная-Бугры», «Хвойная-Киприя».

– Расписанием занимается администрация соответствующего района, – отметил в своем сообщении Анатолий ПОТЕМКИН.

24 января на заседании областного правительства губернатор Новгородской области Сергей МИТИН пояснил прессе, что в вагонах вместимостью 64 и 90 человек ездят по восемь человек. Меж тем счет от «Северо-Западной пригородной пассажирской компании» пришел на 581 млн рублей.

– Мы не в состоянии платить такие средства, – заявил МИТИН.

В связи с этим в 2014 году оставили пригородные поезда на семи направлениях из 15 и ввели девять новых автобусных маршрутов.

Комментарий:
Непонятно: почему нельзя сократить число вагонов в электричке?
Впрочем, ничего страшного. 
В Афганистане железных дорого нет, и живут же люди.
Даже население увеличивается.
А не вымирает как на Новгородчине.
Правда в том.
Новгородчина списана из регионов России.
Со временем будет что-то вроде Антарктиды.
Без населения, но с исследовательскими станциями.

Похоже на вредительсво.
http://www.bbc.co.uk/russian/business/2 … lled.shtml
Он самый!

Вместо электричек треп ни о чем
http://lenta.ru/news/2014/03/11/megaproject/

Псковская область.
С местными жителями играют в новую игру.
"Блокада"
Жителям ясно дают понять:
В России они лишние.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=1474165&cid=7

Якунина обвиняют в коррупции.
Он молчит.
http://www.rosbalt.ru/blogs/2014/04/29/1262999.html
Возможно коррупция и есть главная причина отмены электричек.

«Новгородские ведомости», 14 мая 2014, № 31
Правительственный десант
В Любытине готовятся у «референдуму» по расписанию электричек

Ниже вольный дайджест статьи с комментариями.

1. Тайная история Новгородской области
Жители Новгородской области до сих пор были самыми терпеливыми во всей России.
Терпилы.
Пример: Тесово-Нетыльский.
На исходе советской власти было ясно: жилой фонд поселка обветшал.
Частично построен ещё пленными немцами.
Поэтому спешно строились новые дома.
К славной  перестройке на 95% процентов построено ещё два дома: один рядом со зданием администрации, другой рядом с домом № 42 по улице Пионерской.
Заселение домов пока неустановленные лица запретили.
Дома стали использоваться как каменоломни.
Фото этих домов на сегодня.


А старые дома ветшали
Вот фото дома по ул. Возрождения рядом с не построенным домом.

Кстати не построенные дома были весьма качественные, ценные фрагменты добывают до сих пор.
Аварийные дома не содержат ничего ценного.
Вот фото монумента «Снос аварийного дома».

Новым властям все же пришлось построить 2-3 дома, для переселения из аварийных домов.
Всё по принципу:
«Создадим трудности, а затем мобилизуемся на их устранение».
Впрочем,  так и с транспортом.
Во время перестройки неустановленные лица украли медный провод для электрификации линии Новолисино – Новгород.
И об электрификации приказано забыть.
Остались только столбы.
Через каждые 6 -9 секунд по ходу поезда появляется столб для подвески проводов.
Фото:


Далее пошло – поехало: за 2012 -2014 отремонтировали линию Новгород – Рогавка, а поезда забыли пустить.
В «Новгородских Ведомостях» на последней странице рекламируется книга «Тайная история Новгорода Великого».
«Книга в яркой и доступной форме рассказывает об истории Великого Новгорода, хитросплетениях русской политики в период c IX по XV века….».
Эту историю авторы благоразумно довели только до 1499 года.
Так что  историю сладкой парочки Пруссак – Бурбулис и криминала возле них можно будет прочитать лет чрез 400.

2. Письмо Путину
Письмо Путину о присоединении Неболчи к Ленинградской области, вероятно, всё-таки дошло до адресата.
В результате в Любытинский район 6 мая высадился уже второй десант Правительства Новгородской области.
Десант разделился на группы по интересам:
2.1 Начальник департамента транспорта Правительства Новгородской области – Анатолий Потемкин, по инфе аборигенов,
проводил оперативно-розыскные мероприятия по выявлению авторов письма.
А лицензия у него есть?
2.2. «Начальник отдела транспорта и связи Правительства Новгородской области Владимир КАРПУНИН объяснил в очередной раз,
что проходящие мимо поезда доставляют рабочих в депо в Хвойной, но не имеют право брать пассажиров – на это  них нет лицензии.»
А говорить глупости, у Карпунина есть лицензия?
Раз нет лицензии, значит должна быть!
Некомпетентен.
2.3. Первый вице-губернатор Вероника МИНИНА стала  адвокатом Якунина.
Заявила: 
«Расписание электричек мгновенно изменить невозможно.
Заявки в РЖД следует подавать за семь месяцев, процесс этот требует многих согласований».
Комментарии.
а) Процесс снятия Якунина требует полчаса.
Одна минута подпись, 24 минуты оформление в канцелярии.
б) После частичного снятия блокады Ленинграда пущена:"5 февраля 1943 года железнодорожная линия Шлиссельбург — Поляны,
построенная раньше намеченного срока — всего за 17 суток, была сдана в строй. Её длина составляла 33 километра, на ней находилось 3 моста
(через Неву, Назию и Чёрную) и 3 разъезда, а также устройства для электро- и водоснабжения".
Источник: Википедия.
А был бы Якунин, пуск поездов отложили бы на 7 месяцев для согласования расписания.

3. Опрос или референдум
Глава района Тимофей ГУСЕВ явно растерялся.
Попытался заменить  референдум присоединения  опросом по расписанию электричек.
Хотя абсолютно ясно, чего хотят жители.
Или Гусев хочет выяснить: пускать ли между Любытино и Новгородом Сапсан или повременить, подождать  более современный поезд?

4. Ещё
В статье ещё много интересного.
Дороги в районе столь отвратительны, что одному участнику десанта стало плохо.
Возглавляет Неболчи член КПРФ.
Это вероятно первый случай, когда КПРФ проявила себя как оппозиция.
Покойников из Любытино необходимо возить на вскрытие за 100 км в Боровичи.
Был инцидент, похоронили, затем выкопали и повезли на вскрытие.
Вроде все правы, а что-то жуткое.

5. Кража местного значения
С рассмотренной статьей перекликается статья
«На дорогах всё не так…
Боровчане готовы перекрыть въезды и выезды в город.
Суть.
Грузовики со строительства трассы М-11 портят дороги в Боровичах и вокруг.
Дороги не ремонтируют
Так как «… Боровичи оказались вне списка районов, по которым будет проходить скоростная магистраль».
И никто не может решить.
Возникло предложения перекрывать дороги.
А ведь происходит обыкновенная кража.
Капиталисты – владельцы М-11 переложили часть затрат на строительство на Боровичи.
Уголовщина.

6. Ещё о лицензировании
Где же выход?
Пока для многих жителей Новгородской области реальны только такие объявления:
последняя страница «Новгородских Ведомостей:
«Охранное предприятие.
Набирает сотрудников лицензированных
и не лицензированных,
с последующим лицензированием
для работы
в Санкт-Петербурге
вахтовым методом….»
Вот так просто решается проблема лицензирования,
не подъемная для Начальника отдела транспорта и связи Правительства Новгородской области Владимира КАРПУНИНА.

7. Результат
Отмена электричек делает жизнь менее комфортной
И  цитата:
Первый заместитель губернатора области Вероника Минина:
«Естественная убыль населения в области в 2013 году составила 3649 человек….».
Источник
«Новая новгородская газета», № 21, 21 мая 2014 года, стр. 3

Уже 24 года Новгородчина развивается по рыночным отношениям, в интерпретации Лжеэкономистов.
В погоне за ежеминутной выгодой закрывались предприятия, рушилась инфрастркутура.
На современном этапе удар по электричкам.
Результат  демографический тупик.
Последствия  непредсказуемые.
Вероятно страшные.
Слава Якунину!
Смело вступившему в неизвестное.

«Новая Новгородская Газета», 23 июля 2014 года

ЗАТЯЖНАЯ ОСЕНЬ ГУБЕРНИИ

По оценке в начале 2014 года численность постоянного населения области составила 622,4 тысячи человек. В соответствии с прогнозом ожидается, что население области к концу года уменьшится на 4,6 тысячи человек (на 0,7%) и составит на 1 января 2015 года 617,8 тыс., в том числе в городах и рабочих посёлках - 434,6 тыс. (70,4%), в сельской местности -183,2 тыс. В последующие годы численность проживающих в области будет ежегодно сокращаться в среднем на 0,8% в год. К началу 2031 года в области останется 544,6 тысячи жителей - на 77,8 тысячи или на 12,5% меньше, чем в начале 2014 года.В 2013 году в области родилось 7,4 тысячи детей. Предполагается, что в 2014 году и в последующие годы рождаемость сократится.
…………………..
Под влиянием изменении отношениях возрастных групп увеличится показатель демографической нагрузки: в начале 2015 года на 1000 лиц трудоспособного возраста придётся 805 человек нетрудоспособных возрастов, к 2031 году - 974 человека. Большую часть совокупной демографической нагрузки будет составлять нагрузка лицами пенсионного возраста - 63% и 66% соответственно.

«Новгородские ведомости», 13 августа 2014 года

Тест-драйв под эмбарго
Или мы станем сильнее и богаче,
или нас сметет

Геннадий РЯВКИН
Владимир БОГДАНОВ

……………
Все шло как по накатанному, пока вице-губернатор Юрий Маланин не попросил включить в расходную часть 22,4 млн. рублей на обслуживание восстановленных по просьбам жителей двух  пар электричек Хвойная —  Будогощь и пары Новгород —  Татино. Если не включить, то в сентябре не из чего будет платить РЖД за обслуживание маршрутов.
Елена Солдатова попыталась возразить, дескать, непонятны источники, откуда взять названную сумму. Однако губернатор не дал развиться упадочническим мотивам:
— Нельзя нам опять подвешивать вопрос, отнявший у населения и у нас столько сил и нервов. Вы соберитесь вдвоем и подумайте, как быть. Но деньги нужно найти.
.........................

Давно  рассуждали о продовольственной безопасности России.
Во всяком случае, Правительство такую безопасность не обеспечило.
Одна из причин отмена электричек.
Такая отмена рушит садоводства.
И прочее сельское хозяйство.
Теперь стали проясняться подлинные цели отменителей электричек.
Цели возможно более политические, чем экономические.
Пора отменителям объясниться.
И хотя бы частично компенсировать населению рост цен на продовольствие и обвал рубля.

Отредактировано Борис (2014-09-19 23:57:33)

Подарок России от ЕР

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2231901

Артем Потемин
В 2015 году жители ряда российских регионов останутся без электричек
http://cdn.static1.rtr-vesti.ru/p/xw_1042892.jpg

18102
В российских регионах все больше электричек остаются в депо. РЖД сокращает перевозки, а где-то, как, например, в Вологодской области, с нового года пригородного железнодорожного сообщения может и вовсе не быть. В компании говорят, что больше не могут работать себе в убыток.
В 2015 году все пригородные поезда в Вологодской области будут отменены — таков вердикт компании-перевозчика. По словам железнодорожников, два года они работали "себе в убыток", и убыток этот составил 142 миллиона рублей.
Региональная энергетическая комиссия рассчитала "экономически обоснованный" тариф для Вологодчины – 5 рублей 20 копеек за километр, что почти в два с половиной раза выше нынешнего. Руководство области разницу в 22 миллиона рублей согласилось возместить, однако так называемые "выпадающие затраты" оставили на совести самих перевозчиков.
"Мы не готовы компенсировать неэффективные затраты "Российских железных дорог" и сопутствующих компаний, затраты которых на 80-85 процентов состоят из аренды и обслуживания подвижного состава, — говорит Олег Кувшинников, губернатор Вологодской области. — Это непрозрачные для нас цифры, мы их не принимаем".
У "РЖД" – своя правда. Дескать, компания является лишь исполнителем услуг. А значит и ответственность за отмену электричек полностью лежит на заказчике, то есть – руководстве региона. Пока услуги не будут оплачены в полном объеме, ни одна пригородная электричка со станции не отправится.
"Позиция Вологодской области такая: "Я платить ничего не буду", — поясняет Геннадий Верховых, начальник Департамента "Пассажирские перевозки" ОАО "РЖД". — Кроме того, начальник дороги Белов Василий Александрович раз в месяц бывает там и пытается достучаться до руководителя. Надо понимать, что если на это денег не будет, мы не сможем там ничего осуществить".
Похожая ситуация и на Ставрополье. Здесь из расписания уже исчезли 20 электричек. Вагонное депо "Минеральные воды" и вовсе из-за недостатка финансирования оказалось на грани закрытия.
Некоторые регионы пытаются найти альтернативы. В Ульяновской области, например, решили заменить электрички автобусами. Новые рейсы должны связать Николаевский и Новоспасский районы с Сызранью. "Сейчас мы проводим с сельским поселением работу, чтобы выявить число пассажиров и узнать, во сколько им нужно приезжать в Сызрань. На основе этого будет составлено расписание", — рассказывает Игорь Бычков, директор департамента транспорта Ульяновской области.
О том, чтобы пересадить пассажиров на автобусы, уже задумались и в соседних регионах. Однако до некоторых населенных пунктов автомобильных дорог либо нет вообще, либо они находятся в плачевном состоянии. И до сегодняшнего дня единственным способом добраться туда были именно электрички. Так что губернаторам предстоит лишний раз подумать, что для них окажется дешевле: ремонтировать трассы, либо все же договориться с РЖД.

Отредактировано Борис (2014-12-27 12:24:20)

РЖД угрожает уничтожить электрички
http://www.fontanka.ru/2014/12/30/102/

Российское Правительство  победило в жестокой войне  рубль и
сейчас ведет наступление на электрички.
Ведет войну именно Правительство.
РЖД это просто наемники - шестерки.
Как и ЦБ в войне с рублем..
Очень плохо. Если не будет электричек,
Правительство от нас никуда не уедет.
Будет вечно.
Реляция о  войне Правительства с электричками

http://www.rg.ru/2015/01/14/elektrichki.html
Российская газета, 14 января, 2014 года
2015: далее со всеми остановками 1
До конца января электрички в России будут ходить с увеличенными интервалами
Текст: Алексей Бондарев , Анна Бондаренко , Ульяна Вылегжанина , Наталья Граф , Ксения Дубичева , Анна Романова , Анна Скудаева , Татьяна Ткачева , Светлана Цыганкова , Татьяна Шадрина , Елена Шулепова
13.01.2015, 23:00
Версия для печати

У регионов еще есть время решить проблему с электричками. И тогда не придется мерзнуть на перроне. Фото: EPA
До конца месяца в большинстве регионов электрички будут ходить по праздничному расписанию, то есть с увеличенными интервалами. Что будет дальше - пока непонятно. Если за оставшееся время региональные власти не договорятся с железнодорожниками о цене провоза пассажиров, то поезда могут пойти транзитом мимо некоторых станций. Но это еще не самый худший вариант.
читайте также
• Аристов: Плату за безбилетный проезд в электричках взыщут через суд
Вологодской области, например, грозит полная остановка пригородного сообщения. Регион до сих пор не заключил соглашение с пригородной компанией и не расплатился с миллионными долгами за перевозку пассажиров. Они копятся еще с 2011 года. Другие регионы также не торопятся решать этот вопрос. А время поджимает. Еще в конце прошлого года на селекторном совещании минтранса было поручено до конца января регионам и железнодорожникам согласовать маршрутную сеть и заключить договоры транспортного обслуживания на 2015 год с учетом предоставления льгот на оплату услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта.
К настоящему времени заключено только 23 договора с пригородными компаниями на транспортное обслуживание населения в двадцати регионах. То есть у жителей этих территорий есть гарантия, что электрички у них ходить точно будут, в том числе в Москве, Калининградской, Астраханской, Нижегородской, Омской, Новосибирской, Томской, Сахалинской областях, Алтайском и Ставропольском краях, в Чувашской Республике.

Работа по согласованию и подписанию договоров на транспортное обслуживание населения регионов продолжается, сказали "Российской газете" в РЖД. Но уже сейчас ясно, что с учетом дефицита региональных бюджетов пассажиры в этом году "потеряют" 300 пригородных поездов. Правда, 204 из них - по согласованию с регионами, где нашли альтернативные маршруты. Остальные сейчас принимают решение: платить или отказываться от части электричек? Это зона ответственности регионов.
Но до конца месяца еще далеко, и есть шанс, что все регионы успеют заключить необходимые договоры. "Надеемся, что региональными властями будут приняты сбалансированные решения, направленные на сохранение существующего уровня транспортной доступности для большинства граждан", - сказали в РЖД.
смотрите также
•
Однако пока из регионов приходит не очень утешительная информация. В Забайкальском крае, где с начала года подняли тариф до 90 рублей и поезда из-за этого уже ходят пустыми, принято решение остановить пригородное движение с 15 января, отметили в РЖД. Во многих регионах уже подняли цены на билеты и отменили несколько маршрутов.
Как удалось выяснить собкорам "РГ", в Амурской области с 1 января выросли тарифы для населения. Таким образом, стоимость проезда для населения составит 58 рублей, а с 1 июля тарифы вырастут до 81 рубля. В Еврейской автономной области повысили стоимость проезда до 25 рублей. Экономически обоснованный тариф при этом составил 37 рублей 41 копейку. В Приморье себестоимость перевозки еще подсчитывается. Но с населения в 2015 году будут брать за проезд по 18 рублей за зону (отрезок в десять километров).
В Хабаровском крае с 6 января пассажиры платят 22 рубля. Кроме того, там сократили один маршрут. Но альтернативу людям все-таки предоставили - на маршруте пустили автобус.
В Воронежской области с 25 декабря отменены четыре ежедневные электрички, связывающие восточный райцентр Поворино с саратовским Балашовом. В Белгородской области с 15 января отменяют два ежедневных пригородных поезда. С 1 января отменены ежедневные электрички Белгород - Курск (утренняя) и Курск - Белгород (вечерняя). В Липецкой области с нового года должны были отменить шесть поездов. В Тамбовской - в течение декабря прекратили курсировать 11 поездов, а в январе еще более 20. Альтернатива электричкам есть, но она неудобна для граждан. Например, чтобы добраться на работу из одного района в другой в Воронежской области, надо выезжать рано утром, когда рейсовые автобусы и маршрутки еще не ходят. Те, у кого есть возможность, ездят на личном автомобиле, усугубляя и без того плотные заторы на городских улицах.
В Санкт-Петербурге с 1 января повысили стоимость проезда на 9,8 процента. Что касается Ленобласти, то здесь тарифы на пригородные перевозки подняли еще в августе 2014 года. Губернатор области Александр Дрозденко заявил тогда, что благодаря этим мерам пригородные перевозки в регионе перестали быть убыточными. При этом, как сообщают в РЖД, Ленобласть входит в тройку российских регионов, которые никак не предусмотрели компенсации убытков от пригородных перевозок. Как пояснил корреспонденту "РГ" представитель РЖД, попадание в "черный список" может привести к отмене части пригородных перевозок, как это случилось на Вологодчине. По его словам, в Вологодской области долг копился много лет, поэтому пришлось прибегнуть к крайним мерам - отмене пригодных перевозок. В Ленобласти же количество маршрутов и пассажиропоток гораздо больше, поэтому бояться отмены пригородных поездов второму региону пока не стоит. График движения на 2015 год для Ленобласти уже сформирован. Однако, учитывая, что регион "принципиально отказывается" платить компенсацию РЖД, вопрос о возвращении долга будут решать в дальнейшем на уровне минтранса.
читайте также
• Регионам предложили покрыть долги за перевозку пассажиров в электричках
В Калининградской области в 2015 году по маршрутам ходят 36 пригородных поездов - на шесть меньше, чем в 2014 году. Перестала курсировать электричка Калининград - Балтийск и несколько электричек Калининград - Чкаловск.
С 1 января в Костромской области упразднен железнодорожный маршрут Буй - Вологда, сообщил "РГ" директор регионального департамента транспорта Роман Харисов. - Вологодская область от дотирования этого маршрута отказалась, а мы в одиночку не можем потянуть такие затраты". Он уточнил, что будут запущены дополнительные автобусные рейсы. Ежедневно будет два оборотных рейса, которые должны удовлетворить потребности жителей. При этом цены на билеты сопоставимы с железнодорожными, - рассказал собеседник "РГ".
Впрочем, во многих регионах еще не приняли решение по тарифам-2015. И нет ясности, будут ли изменения маршрутной сети. В Омской области в ближайшее время повышения тарифов на проезд в электропоездах не ожидается. О сокращении сети пригородных поездов в Омской области тем более не идет и речи. В Красноярском крае только рассматривают возможность повышения тарифов на проезд в электричках. А пока стоимость проезда осталась как в 2014 году. Сокращения маршрутов не планируется. В Тульской области с 1 января тарифы на проезд в пригородных поездах не изменились - 16 рублей за зону.
А в Москве с 15 января подорожает проезд на аэроэкспрессах, которые курсируют из города в аэропорты. Билет в один конец будет стоить 450 рублей, а туда и обратно - 900 рублей. Детский билет в один конец обойдется в 130 рублей, а проехать в бизнес-классе - 1000 рублей. Корректировка стоимости проезда - вынужденная мера, так как с 5 января для аэроэкспрессов были отменены льготы на пользование железной дорогой.
Подготовили Татьяна Шадрина, Анна Бондаренко, Ксения Дубичева, Наталья Граф, Алексей Бондарев, Елена Шулепова, Татьяна Ткачева, Анна Романова, Ульяна Вылегжанина, Анна Скудаева, Светлана Цыганкова
Дети в дороге
Оригинал свидетельства о рождении больше не понадобится детям до 14 лет, чтобы путешествовать на поездах дальнего следования.
смотрите также
• Вологодчина останется без пригородных поездов
Минтранс предлагает исключить это обязательное требование из правил перевозки. Вполне хватит и нотариально заверенной копии документа, уверены в ведомстве.
Об этом говорится в проекте поправок постановления правительства, который опубликован накануне на Едином портале для размещения информации о разработке законопроектов.
Напомним, что с лета 2014 года при посадке в поезда дальнего следования пассажиров обязали предъявлять только оригиналы документов, удостоверяющих личность. И в разгар сезона отпусков 2014 года много детей из-за этого требования не смогли добраться до места отдыха - их просто не пускали в поезд без оригинала свидетельства о рождении или паспорта. Дети оставались на перроне, да и деньги за билет не возвращали.
Самое интересное, что родители и не знали о том, что надо отправлять ребенка с оригиналом документа. Последний такой случай произошел в Санкт-Петербурге в ноябре прошлого года. Группу детей, которые возвращались домой в Краснодар после творческого слета детских делегаций образовательных и общественных организаций, не пустили даже в вагон. В результате учительнице и восьмерым шестиклассникам пришлось ночевать на вокзале. Чтобы избежать таких неприятных ситуаций в этом году, минтранс предлагает также внести изменения в ряд нормативных актов, связанных с формированием автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах.
Официально
Сергей Аристов, заместитель главы минтранса:
- Проблема пригородных железнодорожных перевозок существует. Федеральный закон о железнодорожном транспорте определяет, что если государство регулирует тариф и он ниже себестоимости, то разницу перевозчику регулятор должен компенсировать.
Тарифы на грузовые перевозки, стоимость проезда в общих и плацкартных вагонах дальнего следования регулируются на федеральном уровне, компенсации идут из федерального бюджета. С пригородом другая история. На сегодняшний день работают 26 пригородных компаний. Они созданы по принципу долевого участия субъектов и перевозчиков. И организация пригородного сообщения, по закону, является обязанностью субъекта. Тарифы в субъекте на пригородные перевозки устанавливает регион с учетом платежеспособности населения.
Если цена билета меньше себестоимости, то разница должна быть компенсирована. Ежегодно заключаются соглашения между пригородными компаниям и субъектами. Как правило, не очень богатые, дотационные субъекты - платят. А у кого неплохо с бюджетом, пытаются вывернуться.
Тогда возникает вопрос: за счет чего должна существовать пригородная компания? Гражданский кодекс и устав компании говорит, что деятельность должна быть рентабельной. И субъект должен компенсировать выпадающие доходы. Если этого не происходит, то компания имеет право отказать в перевозке. К сожалению, сокращение маршрутов пригородного сообщения из-за этого и происходит.

Отредактировано Борис (2015-01-14 20:57:32)

Радость-то какая!

http://rusnovosti.ru/posts/361301

Якунин согласился представить публике свои доходы

Глава РЖД заявил, что так как он «наемный работник компании, в которой акционер - государство, то,
310.jpg[/img]
Якунин согласился представить публике свои доходы. Ранее глава РЖД на Гайдаровском форуме 15 января дал интервью телеканалу «Россия 24».
Он сказал, что вмешательство в его личную жизнь и личную информацию неправомерно.
«Если государство принимает такое решение, то у меня есть два варианта - либо я подчиняюсь и продолжаю выполнять свои функции, либо я говорю - нет,
меня это не устраивает, пишу заявление, извиняюсь и ухожу в частный бизнес», - сообщил Владимимр Якунин.
А в интервью «Российской газете», которое выйдет завтра, президент РЖД свою позицию уточнил. Якунин заявил, что так как он «наемный работник компании,
в которой акционер - государство, то, естественно, решение правительства будет выполнять».

Отредактировано Борис (2015-01-22 00:24:55)